javno-privatni interes je oksimoron.. dakle i javno-privatno partnerstvo već teoretski je besmislica ..
no mi se teorijama više uopšte ne bavimo, samo ko guske u maglu, pa posle prođemo ko magarci u magli.. odličan tekst

Pa privatizacija se u celini zasniva na logici eksploatacije društvenog od strane privatnog. Proglasi se da društvo/država ne ume da upravlja onim što je umela da stvori pa zato to treba da postane privatno. Za male pare ili bez para.
Privatno/javno je tek idealna situacija. Privatizacija je jednokratna eksploatacija a ovo je beskonačna eksploatacija.

Nije problem u samom konceptu javno-privatnog partnerstva, problem je u neukim, nesposobnim ili zlonamernim "vođama" koji ili neće ili ne umeju da takve koncepte primene. Pitanje je da li ih uopšte i shvataju. Delegiranje nekih javnih poslova privatnicima treba da počne kao uvođenje dodatnog kvaliteta. Pojasniću primerom: Ja sam spreman da platim neku razumnu sumu novca agenciji za registraciju vozila da sav posao obavi umesto mene a da ja ne moram da čekam redove po policijskim stanicama. Isto kao što bih se za kakvu overu obratio notaru da postoji. No ja im se ne moram obratiti ako to ne želim. Ali ovde je izgleda postalo pravilo da se sve devalvira, novac, ideje, osećanja, etičke norme. Tako je i ovaj nesrećni sistem uveden s namerom ne da bude efikasan već samo da liči na efikasnost a prava namera je da se otme što više. Sutra kada bi se pojavio neko ko nudi zaista dobro rešenje bio bi dočekan drvljem i kamenjem. A dobra rešenja postoje. Samo nam ne daju do njih.

Javno-privatno partnerstvo znaci prelivanje zarade u privatne dzepove kako privatnika tako i onih rukovodilaca i vise dzepove. Sve to uz pomoc komunalne policije koju placamo mi gradjani. Policija "uteruje" novac privatniku koji nista ne ulaze u to javno preduzece. Evo primera: da li je BUS PLUS kupio i jedan autobus za prevoz putnika koji su maltretirani zastojima i cekanjima da ih komunalci "pregledaju"?

Pa ljudi moji. Gde Djilas kroci tu trava vise ne nice. Ja uopste ne bih voleo da znam sta isti sve poseduje. Obogati se covek na grbaci naroda. Ali ga Beogradjani ipak vole.

U stvari, bolje ovako "veiciti problemi unutrasnjosti, nikad problemi Beograda".

Ovakvom politikom Beograd sve vise postaje bure baruta.

I onda drzavna televizija zapocne dan sa "danas je na ulice Beograda izaslo 12 miliona 846 hiljada 592 vozila".

Sta mislite, kako to dozivljava neko iz unutrasnjosti cije dete pesaci 12 kilometara do prve skole?

Taako se gradi kapitalizam, narode; tako nam je, jer smo tako glasali.

Teško da je ulica gde živim,izuzetak.Svaku treću kuću su posetili sitni lopovi.Odnesu bicikl,alat,bakarne oluke.Komšiji su usred zime odneli bakarne cevi za gas.Policija je registrovala većinu lopova.Svi imaju u dosijeu desetine takozvanih sitnih krađa.Rade to u vidu zanata.Niko ih ne ometa.Podelili su teritoriju i prema adresi policija zna ko je"posetio"pokradenog.Dobio sam pismeno obaveštenje od policije da mogu da gonim lopova samo privatnom tužbom jer je iznos manji od 15.000.dinara.Lopova koga su uhvatili da je krao mobilne telefone na plaži puštaju i on se vraća na mesto krađe.
Kako se snalaze mali prodavci,samo oni znaju.
Naši upravljači,usrećitelji naši znaju zašto i kako nešto štite a zašto nešto prepuštaju bezočnoj pljački.

BusPlus je antiprimer dobrog privatno-državnog partnerstva. Pre svega zato što BusPlus nije uneo svež kapital da bi unapredio javni gradski prevoz, a o naplati karata GSP se mogao i dalje uspešno da bavi. Podsećam: BusPlus je firma koja je neposredno pre tendera osnovana sa 500 evra osnivačkog kapitala, sa svega jednim zaposlenim. Tu zaista nema ničeg pozitivnog. Naprotiv, samo opravdane sumnje da je BusPlus osnovan radi ličnog pogaćenja pojedinaca. To bi u svakoj valjanoj državi bio predmet pravosudnih organa, kod nas tužilaštva za organizovani kriminal, ali kod nas pravna država je još samo misliona imenica.

Resenje BUS-PLUSA treba traziti u "ukrstenici" pod vodoravno i uspravno.Kao pomoc citaocima navescu da su vlasnici BUS-PLUSA tri zene.?

Postovani gospodine Draganic.

Posto ja sa pozicije obicnog citaoca, nisam uspeo da raspletem
misteriju tz besplatnog prevoza u vozilima javnog gradskog saobracaja
za gradjane Beograda starije on 65 godina, molim Vas da istrazite
tajnu transformacije odluke starog/novog gradonacelnika Beograda,
koja je odmah na pocetku modifikovana zahtevom GSP-a, da umesto
to pravo dokazujemo licnom kartom, moramo da izvadimo posebne
legitimacije i pritom platimo 400.- din za godisnju markicu.

Sa prelaskom na BusPlus, morali smo da izvadimo nove legitimacije
po ceni od 250.- din i opet platimo pretplatu od 400.- din.

Nadam se da cete uspeti da uvrdite da li je gradonacelnik naknadno
promenio svoju odluku i ukinuo besplatan prevoz ili je to neko
neovlasceno uradio i pozovete gradonacelnika da u prvom slucaju
izadje u javnost i izvini se najsatijim beogradjanima a u drugom
slucaju preduzme mere za ukidanje neovlascene modifikacije i
kaznjavanje odgovornih.

Javno-privatno partnerstvo je turbo varijanta privatizacije. Privatnik uz manje novca dolazi do potrebnog, velikog procenta vlasništva a sve uz manje odgovornosti, jer, eto, nije vlasnik 100%. Pošto je malo uložio manje se i brine za uspeh "partnerstva". Budimpešta je nedavno platila cenu da bi izašla iz javno-privatnog kola u koje je ušla tako što je javno-privatno-partnerizovala sopstveni vodovod. Budimpešta je otkupila budimpeštanski vodovod po mnogo većoj ceni nego što je iznos po kom ga je ustupila privatnom partneru. Eto, toliko je to dobro.

Javno partnerstvo = Beogradjani.
Privatno partnerstvo = gradonacelnik Beograda.

Opet o posledicama. Zalud je taj posao. Suština je da OPOZICIONI članovi skupštine grada Beograda nisu smeli dozvoliti ovakve intervencije u JAVNOG GRADSKOM SAOBRAĆAJNOM preduzeću. Kao ni formiranje komunalne policije ( već postojali komunalni inspektori pri opštinama, tržišne inspekcije, u MUP Srbije valjda čuvari javnog reda i mira ODMAH reaguju na svako bahato ponašanje na javnom mestu ). Da ne dužim, pojavom ove vrste policije, marginalizovan je rad ( a da su pri tome svi navedeni ostali na svojim radnim mestima i dan danas ). Sad će neko reći, što ti nisi sprečio? Razlika između mene i recimo gdina Bakareca ( sjajno je elaborirao temu komunalne policije, ali KADA je već zaživela )što je on član stranke, na izborima dobio glas i odgovornost da štiti interes građana, i što su mu na raspolaganju metode institucionalne i van institucionalne za kreiranje naše stvarnosti.

pa sta je vece i vaznije, pola beograda ili pola srbije?